今回は車検を取らずに一時抹消としました。
理由はいくつかあります。
１、メンテナンスにあまり時間をかけられなくなった。
２、修理費等の維持費を払う余裕がなくなってきた。
３、サラダ油の入手や管理に時間を割けなくなった。
利便性だけを追求しない試みで、３年間やってきましたが
一旦ここで終了しようと思います。
往復３００kmの高速道路を問題なく走ったこと。
みなさまからサラダ油をいただいたこと。
新聞に掲載していただいたこと。
多くの方に興味を持っていただき、お声をかけていただいたこと。
揚げ物の香りの排気ガスが目にしみるぜ・・・。
ｗ123のエンジンルームの下にオイル染みができています。
エンジンを回してみると、さらにポタポタと。
オイルでなくてどうもラジエター液のようですが
オイルも混じってるのは確かのようです。
大事でなければよいのですが。
週末見てみよう・・・
シフトノブががたつき、次の症状が出始めました。
①Pに入りづらく、スタート時にセルが回らない。
②Pに入っていないので、パーキングブレーキがきいてない。
坂道でPに入ったと思って、サイドブレーキをかけないと、
勝手に転がっていきまうので危険です。
他のHPでは、シフトリンケージブッシュの交換を行っていますが、
１９７９年式ではシフトの構造が若干異なるようで、
シフトリンケージブッシュより、図の⑤が先にかけています。
車の調子が悪いとき、WEBで検索すると
ほとんどの場合、原因と対処方法が出てきます。
今回はシフトレバーとミッションをつないでいるロッドの稼動部分に
プラスチック製の部品がありますが、
どうやらこれが劣化、もしくは無くなっているようです。
中古で購入の場合は、
自動車の状態がわかりづらい場合が多々あります。
『こんなものかなぁ』と思う時は、
だいたいどこか壊れていることが多いはずです。
購入時に、こんな症状が出ていました。
①Pに入れてもミッションがロックされない。（Pに入りづらい）
②エンジンがかからない。（Pに入ってないからセルが回らない）
③なんかカタカタする。（感覚は大事です。）
エンジンの動力を後輪に伝えるシャフトとシャフトを接続するために、
ゴム製のディスクが前後２箇所ありますが、
ゴムのため劣化するとエンジンの動力を
正常に伝えなくなります。
２つ交換に６時間くらいかかりました。
固着している部分をはずすのが、
主な時間ですね。
発進時にゴトゴト振動したり、
特に坂道発進で症状がひどい場合、
ジョイントディスクが劣化している場合があるらしい。
ディーゼル車の振動の要因と思われる、
①エンジンマウント
②ミッションマウント
③インジェクションノズル
④ジョイントディスク
信号待ち（Ｄレンジ）のときの振動は
インジェクションノズルの交換が一番効果がありました。
正常に爆発してないのでしょう。
エンジンマウントの交換はそれほど効果がなかった。
部品を購入し、交換は自分で。
商品コード：1232420413ZZ
定価：12,200
単価：7,320
業者に頼むと工賃5,000くらいでしょうか？
２時間ほど要したのですが、まあ良しとしましょう。
5,000円で済むものを、1日掛かりだと自分でやるメリットはあまり無いですものね。
エンジンマウントの交換は来週ですかね。
車のエンジンルーム。
ベルトの鳴きがひどすぎます。
自動車の整備書を見ると、なおせそうなんで、
自分でやってみようと思ってます。
とはいえ、整備書が英語なんでまずは翻訳から。
いろんなHPで検索して見たけど、修理方法がのっていないので、
訳した文章載せときます。
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オルタネーターの取り外しと取り付け
１バッテリーケーブルの（－）極をはずす。
（disconnect the battery negative cable．）
２調整ボルト、通しボルトを緩め、エンジン側にオルタネーターを押し、ドライブベルトをはずす。
（Loosen the adjustment and through-bolt, push the alternator toward the engine and remove the drive-belt.）
３オルタネーターにつながっている配線を取り外す。
(Disconnect the wires from alternator.)
４調整ボルト、通しボルトを取り外し、エンジンからオルタネーターをはずす。
(Remove the the adjustment and through-bolt and lower the alternator from the engine.)
５取り付けは、その逆。
(Installation is the reverse of removal.)
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大体意味がわかったので、連休中に作業します。
